Stadtverkehr Dessau-Roßlau » Gebrauchte Niederflurbahnen

Das ist eine gute Frage.Aber mal ehrlich,welcher Betrieb verkauft denn schon NF-Fahrzeuge.Wenn,dann ist es doch nur Schrott.Heute stellt doch fast jeder auf NF um,egal ob 70 oder 100% NF-Anteil,.Fakt ist,daß dies in der heutigen Zeit nun mal die beste und wirtschaftlichste Alternative ist.Berlin ist ja das beste Beispiel.Die T6A/KT4D müssen jetzt schon zeitiger abgegeben werden als geplant.Das hatte man sich bei der BVG auch nicht so vorgestellt.Bis spätestens 2015 sollten alle Tatras weg sein.Das wäre eine Alternative zu den alten klapprigen GT8,denn die BVG verkaufen alle abgestellten Tatras.Wo der Zustand bedeutend besser ist,als bei den Dessauer GT8,weil sie ja vor noch nicht all zu langer Zeit komplett modernisiert wurden.Ich fand die Überlegung mit den GT8 ab Anfang der 90er Jahre zu fahren sowieso nicht die beste,da sie ja eh schon viele Km auf den Buckel hatten.So nach dem Motto:"Der Osten nimmt doch alles"Mir schwebte immer so vor:bis mitte der 90er noch mit Gothas zu fahren und dann komplett auf NF umzustellen.Adtranz GT6 wäre zu diesem Zeitpunkt das Fhzg.was realistisch gewesen wäre.Um dann 30 Jahre später vom gleichen Hersteller neue Fahrzeuge zu bestellen.Denn länger hält ein solches Fhzg auch nicht mehr aus.25-30 Jahre ist so der Durchschnitt,danach sind die total tot.Das kann man mit den Tatras nicht vergleichen,die würden in 10 Jahren noch fahren.Aber ich bin mir sicher das man in Dessau eine vernünftige Lösung haben wird.Ich bin da schon mal gespannt,was nach den GT8 folgen wird.Meine Frage wäre:Wann haben die übriggebliebenen GT8 die nächste HU?

Die Idee mit den gebrauchten T6 gefällt mir irgendwie. Die GT8 sind jetzt wirklich langsam an der Grenze der Einsatzdauer angelangt.
Und für die Berufsschuleinsetzer für das eher jugendliche Publikum braucht man nicht wirklich Niederflur
FTB

Das ist doch mein reden.Ich war erst kürzlich in Berlin und bin mit einem T6 mitgefahren,was ja eigentlich sehr selten ist,da ja die KT4D deren Platz eingenommen haben.Wobei die ja auch bald verschwinden sollen.Aber ich muß sagen(sonst hätte ich es ja nicht erwähnt)sind die T6 in einem für ihr Alter entsprechend doch noch sehr guten Zustand.Gerade in den frühen Morgenstunden auf der Linie 3 als E-Line in Doppeltraktion zu fahren.Damit würde man doch schon einige Schüler mit befördern können.Das ist in meinen Augen auch die vernünftigste und realistischste Überlegung,denn die BVG soll die Dinger ja für "nen Appel un Ei" abgeben habe ich gehört.Was anderes würde den preislichen Rahmen mit Sicherheit sprengen.
Also immer am Ball bleiben!!
Macht's jut Nachbarn

Die T6 sind doch saniert und haben Megi-Federung. Da sollten sich die Gleisschäden in Grenzen halten.
FTB

Wollte nur nochmal erwähnen das,daß Leergewicht von einem T6A+B6A geringer ist als bei einem Düwag GT8.
T6A-18,3t B6A-14,3t
Bei einer Doppeltraktion ist das Leergewicht mit einem GT8 dann identisch.Das durch den Einsatz der Tatras sich der Gleiszustand erheblich verschlechtern soll,glaube ich nicht.Wie Frank und ich schon sagten,die sind alle modernisiert d.h. es wurden alle Punkte inkl.Fahrwerk,Wagenkasten(Gewichtsreduzierung) usw.bearbeitet und das sehr aufwendig.In diesen Punkten wurde viel investiert,(um sie dann nach Stettin abzugeben).Ich selber durfte schon einmal einen T6A in Leipzig fahren.Erstaunlich wie genau man mit diesem Fahrzeug fahren kann.Die Tyristorsteuerung(T6A) macht den großen Unterschied zur Choppersteuerung(T4D).Die Tyristorsteuerung ist zwar lauter,aber effektiv und erlaubt ein punktgenaues fahren.Glaubt man kaum,aber wer selber schon einmal einen T6 gefahren hat,der weiß wovon ich rede.Manche mögen ihn,andere hassen ihn eben.So ist es nun mal.

Aber das wird wohl wieder genau so in Überlegungen stecken bleiben, wie in den 80ern die Übernahme von Gotha-Vierachsern aus Berlin oder von Gotha-Gelenkwagen aus Leipzig.
Auch war mal gerüchteweise (???) Anfang der 90er von einem Kauf von T4D von die Machteborjer geredet worden.
Aber alles Geschichte...
FTB

Das mit den T4D habe ich auch schon mal gehört.Mir hatte man mal erklärt,daß man die T4D deshalb nicht geholt habe,weil man dann später diese 10 neuen NGT's nicht bekommen hätte.Deshalb entschied man sich für die alten GT8 aus Duisburg.In welchem Zusammenhang das jetzt stehen soll,weiß ich auch nicht.Vielleicht weiß es ja einer von euch.Aber trotzdem hoffe ich mal,daß jemand von der DVG hier im Forum mal ein bisschen liest,um evtl. unsere Überlegungen in Taten umzusetzen.Aber ich glaube auch,es werden nur Illusionen von uns bleiben,die diesen Vorschlag,gebrauchte T6A+B6A von der BVG nach Dessau zu holen.Dann könnte man wieder im 10er Takt fahren und die neuen Fahrschüler bekommen gleich ein bisschenFahrpraxis.Was nützt es,wenn du als neu ausgelernter Straßenbahnfahrer noch nicht einmal 9Std. auf dem Bock gesessen hast und nur mit dem Fahrschulwagen unterwegs warst(wenn er mal nicht wieder liegenbleibt),oder nur als Busfahrer rumherkutscht.Das nützt keinem was.

Bremen will Niederflurwagen verkaufen. Die Spurweite würde ja passen.

Matze